Radfahren in Dänemark

Was Dänemark zum Radland macht, und was nicht

Es liegt weniger an der Landschaft als an der Selbstverständlichkeit. Radwege sind in Dänemark eigene Verkehrsanlagen mit eigener Ampelphase, eigener Haltelinie und eigener Führung durch Kreuzungen. Radfahren ist Alltag und nicht Freizeit, und der Ton auf dem Radweg ist entsprechend zügig.

Was Dänemark nicht ist: eine Gebirgsalternative mit Meerblick. Die Höhenmeter sind gering, aber die Etappen können sich lang anfühlen, weil der Wind ohne Deckung angreift und weil zwischen zwei Orten oft nichts liegt. Plane deshalb nicht nach Höhenprofil, sondern nach Wind, Untergrund und Versorgung.

Die elf nationalen Radrouten

Die Nummerierung reicht von N1 bis N12, die Nummer elf ist nicht vergeben. Die wichtigsten in Kürze:

• N1 Vestkystruten, Rudbøl bis Skagen, rund 560 Kilometer entlang der Nordsee, Teil der Nordseeküstenroute EuroVelo 12.
• N2, Hanstholm bis Kopenhagen, quer durch das Land.
• N3 Hærvejsruten, Padborg bis Frederikshavn, rund 450 Kilometer auf der alten Ochsenstraße über den jütländischen Höhenrücken, Teil von EuroVelo 3.
• N4, Søndervig bis Kopenhagen, die klassische Querung von Küste zu Küste.
• N5 Østkystruten, Sønderborg bis Skagen, die längste der Routen.
• N6, Esbjerg bis Kopenhagen, und N7, Sjællands Odde bis Rødbyhavn.
• N8 Østersøruten im Süden und Südosten, N9, Helsingør bis Gedser.
• N10 Bornholm Rundt, rund 105 Kilometer, und N12 Limfjordsruten, rund 610 Kilometer rund um den Limfjord.

Ausgeschildert sind die Routen mit blauen Schildern, auf denen die Nummer und ein Fahrradsymbol stehen; an Abzweigen zeigt ein Pfeil die Richtung. Die Wege wechseln zwischen Asphalt, Wirtschaftswegen und Schotter; ein reines Rennrad ist auf mehreren Abschnitten die falsche Wahl.

Der Wind ist die eigentliche Steigung

Der Wind kommt überwiegend aus westlichen Richtungen. Praktisch heißt das: Auf der Nordseeküste fährst du mit Rückenwind, wenn du von Norden nach Süden fährst, und gegen den Wind in die andere Richtung. Wer die dänische Nordseeküste von Skagen aus südwärts nimmt, hat den Wind statistisch häufiger im Rücken. Garantie ist das nicht, aber es ist der bessere Ausgangspunkt.

Im Landesinneren und an der Ostsee ist das weniger dramatisch, weil Hecken, Wälder und Hügel Deckung geben. Rechne trotzdem auf offenen Küstenstrecken mit einer deutlich niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeit und plane die Tagesetappe eher kurz als lang.

Die Regeln, die anders sind

Ein Fahrradhelm ist in Dänemark nicht vorgeschrieben, wird aber breit empfohlen und ist inzwischen weit verbreitet. Pflicht sind dagegen funktionierende Beleuchtung nach Sonnenuntergang und bei schlechter Sicht, eine Klingel, Reflektoren und funktionierende Bremsen. Blinkende Lampen sind erlaubt, orange blinkende Frontlichter nicht, weil sie mit Blinkern verwechselt werden.

Beim Abbiegen gilt: Handzeichen sind selbstverständlich, ein ausgestreckter Arm zeigt die Richtung, eine erhobene Hand kündigt das Anhalten an. Links abbiegen darfst du nicht über die Linksabbiegespur der Autos. Du fährst geradeaus über die Kreuzung, hältst am gegenüberliegenden Rand, drehst und fährst mit der nächsten Grünphase weiter. Bußgelder gibt es unter anderem für fehlendes Licht, das Handy in der Hand, Rotlichtverstöße und das Fahren gegen die Fahrtrichtung.

Kreuzungen, rechtsabbiegende Autos und blaue Felder

Der Radweg endet an Kreuzungen nicht, sondern wird über die Fahrbahn geführt, oft blau markiert. Radfahrer fahren dort geradeaus, während Autos rechts abbiegen. Rechtlich muss das Auto warten, praktisch ist genau das die häufigste Konfliktstelle. Fahre deshalb sichtbar, halte den Blickkontakt und rechne damit, dass ein Lkw dich im toten Winkel nicht sieht.

In Kopenhagen kommt der dichte Radverkehr dazu. Halte rechts, überhole links, zeige an, und stell dich beim Halten nicht quer. Wer stehen bleibt, um zu fotografieren, sollte den Radweg vorher verlassen.

Rad, Zug und Fähre kombinieren

Fahrradmitnahme im Zug ist üblich, in Fernzügen aber begrenzt und je nach Strecke reservierungspflichtig. Kläre das vor der Fahrt beim Betreiber, weil sich die Regeln zwischen Fernverkehr, Regionalzügen und der Kopenhagener S-Bahn unterscheiden. Auf Fähren ist das Rad fast immer unkompliziert, und viele Inselverbindungen sind ohnehin der einzige Weg.

Gerade das macht dänische Radreisen planbar: Eine Etappe, die zu lang wird, lässt sich mit Zug oder Fähre abkürzen. Auf Ærø und Bornholm gehört das Schiff zur Anreise, und beide Inseln sind mit dem Rad besser erschlossen als mit dem Auto.

Mit Kindern unterwegs

Dänemark eignet sich gut für Familien, aber nicht überall. Sinnvoll sind Inseln und Fjordufer mit kurzen Wegen und wenig Verkehr, etwa Ærø, Møn oder der Limfjord. Weniger geeignet sind die langen Nordseeetappen ohne Deckung, weil Gegenwind Kinder schneller erschöpft als Steigung.

Anhänger und Kindersitze sind normal, Lastenräder ohnehin. Rechne bei Familien mit einem Tagespensum, das deutlich unter dem liegt, was die Karte suggeriert, und lege Pausen an Orten mit Einkehrmöglichkeit und Toilette fest.

Eigenes Rad mitbringen oder vor Ort mieten

Für eine Rundreise mit Gepäck spricht viel für das eigene Rad: Sitzposition, Gepäckträger und Bereifung stimmen, und du kennst die Schwächen. Der Preis dafür ist der Transport, der auf der Anreise geplant sein will und im Fernzug Plätze belegt. Wer dagegen eine Insel oder eine Stadt für wenige Tage erkunden will, fährt mit einem gemieteten Rad meist besser, weil die Anreise dann ohne Rücksicht auf Stellplätze funktioniert.

Miete gibt es in fast jedem Urlaubsort und an vielen Bahnhöfen, in kleineren Orten aber nur saisonal. Kläre vorab, ob Kindersitz, Anhänger, Helm und Schloss dabei sind und ob das Rad an einem anderen Ort zurückgegeben werden kann, denn das entscheidet darüber, ob eine Streckenfahrt überhaupt planbar ist. In den Städten gibt es außerdem öffentliche Leihsysteme, die sich für kurze Wege eignen, für Tagestouren aber nicht gedacht sind.

Ausrüstung, Untergrund und Reparatur

Zwei Dinge unterschätzen Radreisende in Dänemark regelmäßig. Erstens den Untergrund: Die nationalen Routen laufen streckenweise über verdichteten Schotter, Deichkronen und Wirtschaftswege, und an der Küste kommen kurze Sandpassagen dazu, in denen ein schmaler Reifen einsinkt. Reifenbreite ist hier wichtiger als Gewicht. Zweitens die Windkleidung: Bei fünfzehn Grad und stetigem Seewind kühlst du auf dem Rad schneller aus, als es die Temperaturangabe vermuten lässt, und Regen kommt in Schauern statt in Fronten.

Werkstätten und Ersatzteile findest du in den größeren Orten problemlos, in dünn besiedelten Küstenabschnitten aber nicht. Ein Ersatzschlauch, Flickzeug und ein Kettenschloss gehören ins Gepäck, ebenso genug Wasser: Zwischen zwei Dörfern liegen an der Westküste leicht zwanzig Kilometer ohne Einkehr. Auf Fünen und im Landesinneren ist die Versorgungsdichte deutlich höher.

Drei Routen für unterschiedliche Ansprüche

Für den ersten Radurlaub: Bornholm Rundt, weil die Insel klein ist, die Route in sich geschlossen und der Wechsel von Felsküste zu Sandstrand groß. Für Landschaft mit Geschichte: der Hærvejen im jütländischen Rücken, weil er alte Wegeführungen aufnimmt und dabei durch Heide und Wald führt.

Für die große Strecke: die Vestkystruten von Skagen nach Süden. Dünen, Deiche, Sandflächen und Wind, dazu am Ende das Wattenmeer. Das ist die eindrucksvollste und zugleich anstrengendste der Routen, und sie verzeiht schlechte Planung am wenigsten.